13日獲悉，近日武漢地鐵運營公司及時勸阻了一次地鐵隧道正上方的勘探作業，消除了一起事故隱患。該勘探作業計劃孔深30米，而該處正下方隧道埋深只有18米，一旦打穿隧道，后果不堪設想。

違規勘探作業被叫停

“地鐵如果得不到很好的保護，后果可能會很嚴重。”5月13日，軌道交通6號線漢口段一區間施工工地負責人，緊握武漢地鐵運營公司橋隧工班工班長汪麟的手，感謝工作人員的細致工作，及時勸阻了隧道正上方的勘探作業，消除了一起事故隱患。

記者了解到，這是在前不久，工建部6號線橋隧監護人員徐帥明、陳曦在進行保護區巡查中發現了一起違規勘探作業，該勘探作業計劃孔深30米，而該處正下方隧道埋深只有18米，勘探作業嚴重威脅軌道交通結構及運營安全，巡查人員及時攔停并向政府相關部門進行報告。

“開始施工方根本不相信打樁機底下還有隧道。”徐帥明介紹，當他們現場出示地理信息定位儀定位結果后，施工負責人當時嚇出一身冷汗，表示立即將勘探作業調整到隧道保護區之外。

一年發現400起違規施工

“大部分施工單位對軌道交通線路保護區認知比較少，對軌道交通結構保護意識薄弱。”地鐵運營公司工建部隧道監護車間6號線助理工程師冀鵬陽介紹說，現場巡查工作人員經常動之以情，曉之以理，向外單位普及保護區的基本常識、保護區內作業法定審查流程等，竭力勸阻在保護區內未履行手續的所有違規施工。

據介紹，2017年，全線網發現并制止了400余起在保護區內違法違規施工的行為，其中有3起是危及隧道結構安全的正上方違規勘探或支護施工。

冀鵬陽說，去年12月，深圳發生的一起打樁施工擊穿隧道、逼停地鐵事件，讓他們更加意識到地鐵保護區內禁止違法施工的重要性。

地鐵保護區內作業需獲批

根據《武漢市軌道交通管理條例》《武漢市軌道交通運營安全管理辦法》等有關文件規定，軌道交通安全保護區范圍包括：地下車站與隧道結構外側50米內，地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內，車站出入口、通風亭、變電站等建（構）筑物外邊線外側10米內，水底隧道結構外邊線外側150米內。

“保護區內并非禁止施工，而應辦理有關審批手續，制定專門針對軌道交通結構的保護方案，經審查達到軌道交通保護要求，并與運營單位簽訂安全協議后，是可以嚴格按照審查確定的方案進行施工的。”地鐵運營公司工建部橋隧監護車間專業工程師鄧勇介紹說，如果安全保護區工程項目沒有履行既定程序，沒有相應防護措施，非常容易對軌道交通正常運營產生影響，加之武漢復雜特殊的地質條件影響，輕則結構受損，維修費用高昂，重則危及行車安全和乘客生命安全。

【文章來源：楚天都市報】